CONCORDE : LE FLEURON AERONAUTIQUE EUROPEEN

Fruit de l'une des premières coopérations européennes, ce joyau technologique n'a toujours pas d'égal à ce jour.

... mon rêve profond eut été de voler au moins une fois à bord : ce ne restera désormais qu'un rêve !

 

 Concorde " Le dernier vol"         Concorde "Le Destin de chacun des Concordes"          Concorde " Un sabotage industriel"

 

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Résultat de la coopération des industries aéronautiques de la France et de la Grande Bretagne et lancé en 1962, Concorde représentait un défi technologique sans précédent : traverser l'Atlantique à une vitesse supérieure à mach 2 (2200 km/h) avec plus de 100 passagers alors que les chasseurs de hautes performances n'accomplissaient que des incursions de quelques minutes à cette vitesse.

Décidé et conçu à l'époque de la mise en service des Boeing 707, DC8, Caravelle et autres avions à réaction qui bouleversaient le transport aérien en remplaçant les avions à moteurs (DC7, Viscount, Constellation ...), Concorde était appelé à révolutionner les routes du ciel.

Concorde avec Apollo Saturn furent les réalisations les plus ambitieuses de la plus formidable aventure du 20ème siècle : LA CONQUÊTE DU CIEL. L'un et l'autre connaîtront la consécration en 1969 : le 2 mars avec le premier envol du prototype de Concorde, le 21 juillet avec la marche lunaire de Neil Armstrong.

 

PARIS - NEW YORK en 3 heures 55 minutes !

 

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Les progrès techniques réalisés dans de très nombreux domaines profitent à divers secteurs industriels. Sans Concorde nous ne connaîtrions pas les prodigieuses réussites d'Ariane et d'Airbus.

Concorde pourrait valider son concept en traversant quotidiennement l'Atlantique. Sans doute pour de nombreuses années encore ...

Concorde, aboutissement du savoir faire, jamais égalé et toujours d'avant-garde, remonte le temps à plus de deux fois la vitesse du son. Expression pure du génie humain, Concorde, l'avion le plus exceptionnel, est fascinant. Fascinant de beauté, fascinant de luxe et de puissance de rêve, fascinant d'intelligence et de technique.
Voler à son bord, ne serait-ce qu'une fois, reste pour beaucoup un rêve inaccessible. Malgré la démocratisation du transport aérien , ses passagers forment un cercle de privilégiés, hommes et femmes les plus rapides du monde.

Constructeurs : Aérospatiale (France)

                      British Aircraft Corporation (Grande Bretagne)

Nombre : 2 prototypes - 2 appareils de pré-série et 16 de série

Exploitants : Air France et British Airways

 

Caractéristiques - Performances - Particularités

PARIS - NEW YORK en 3 heures 55 minutes !


Longueur : 62,10 mètres
 Envergure : 25, 60 mètres
Hauteur : 12, 19 mètres
Masse maximale : 185 tonnes
Masse à vide : 79 tonnes
 Capacité des réservoirs : 117 285 litres (95 tonnes)
Réacteurs : 4 Rolls-Royce Snecma Olympus 593
Poussée sans post-combustion : 58 800 kg
Poussée avec post-combustion : 69 600 kg
Equipage : 2 pilotes - 1 ingénieur mécanicien - 6 hôtesses et stewards
Passagers : 100
 

[ Zoom + ]

Vitesse de croisière : 2,350 km/h (Mach 2,04)
 Vitesse au décollage : 360 km/h
Vitesse à l'atterrissage : 280 km/h
Altitude de croisière : 16 à 18 000 mètres
Autonomie : 6 500 kilomètres
 Consommation moyenne en croisière : 23 tonnes/heure
 Montée à 10.000 m. (suivant la charge) : 3 à 5 min.
 Roissy - Le Havre : 12 min.
 En croisière : 1 km parcouru en 1,5 seconde
 Allongement en vol : 25 cm env. pour cause
  d'échauffement de la cellule (120° env.)


Aile delta néogothique

 Pointe avant basculante 3 positions :
       1) 0° - Vol subsonique et supersonique
              (nez haut, visière relevée).

        2) 5° - Roulage, décollage et approche intermédiaire
              (nez à 5° - visière escamotée)

        3) 12 ° - Approche finale / atterrissage
              (nez abaissé - visière escamotée)

Quelques dates
2 mars 1969 : premier vol du 1er prototype (chef pilote : André Turcat)
9 avril 1969 : premier vol du 2ème prototype (chef pilote : Brian Trubshaw)
1er octobre 1969 : passage du mur du son
4 novembre 1970 : passage de mach 2
10 octobre 1975 : remise du certificat de navigabilité
21 janvier 1976 : début de l'exploitation commerciale sur Paris Dakar Rio de Janeiro et Londres Bahrein.


Le 25 juillet 2000, au décollage de Roissy-Charles de Gaulle, le Concorde d'Air France F-BTSC s'écrase faisant 113 victimes.
Le Commandant Christian Marty, le copilote Jean Marcot et l'officier mécanicien Gilles Jardinaud ne peuvent éviter cette catastrophe.
La carrière de Concorde semble terminée.
Le certificat de navigabilité lui est retiré par les autorités françaises et britanniques le 16 août.
Il apparaîtra rapidement que l'avion a heurté sur la piste, à plus de 300km/h, une pièce métallique tombée d'un autre appareil ayant décollé quelques minutes auparavant.
Un dramatique enchaînement (explosion d'un pneu, onde de choc dans le réservoir n°5, explosion de celui-ci, incendie de kérosène) a rendu l'accident inévitable.
Concorde n'étant pas directement en cause, sa recertification et sa remise en vol peuvent être envisagées moyennant certaines modifications devant le protéger d'un pareil événement. Un formidable challenge.
La détermination de tous, la volonté politique et un vaste soutien populaire des deux côtés de la Manche seront un moteur essentiel à sa résurrection.
 
En seulement treize mois, l'industrie européenne entièrement mobilisée permettra de modifier Concorde (pose de liner de kevlar dans les réservoirs, protection des circuits électriques dans les puits de trains, pneus Michelin à structure révolutionnaire) et ainsi de le recertifier le 5 septembre 2001.
Concorde, fruit du travail de plusieurs générations, peut ainsi prendre son nouvel envol pour une seconde carrière et continuer à faire de ses passagers les hommes et les femmes les plus rapides du monde.
 

CONCORDE : l'avion de tous les superlatifs, Un mythe, Une légende, Un bonheur, une émotion !

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Lien vers un site dédié au Concorde : http://www.concorde-jet.com

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